买电动车省不省钱这件事儿，我们不能从短期视角来看，长线视角上的综合省钱能力才是我们应该思考的。

(资料图)

电动车放在当下，短期内省油的属性非常明显，但长期的使用成本以及零部件维护成本要远远高于燃油车，且每年的保险费用也要略高。

之前我们就算过一笔账，纯电动车真正意义上的省钱能力，其实是在大后期才能体现出来的，前提是你的车能够开得了这么久。

这个数据是20万公里。

01、20万公里电动车的使用成本

电动车的家用充电桩使用率非常高，几乎90%的情况都是家充，20万公里的电费成本只有一万多元，将电动车的优势展现的淋漓尽致。

都以最基本的三责、强制保险来计算，电动车保险更贵的问题可以绕开不谈，因为的确有很多用户不买保险。

电动车最大的支出其实是价格折损和后期维修风险。

20万公里的电动车基本上已经丧失了流通价值，目前按照过往数据来分析，真正意义上能跑20万公里的电动车数量非常少，但从电动车市场迭代速度、接受程度来看，20万公里的电动车基本已经丧失流通性。

也就是说几乎折损一个车价进去，我们过去归纳的数据显示，残值只剩下20%左右。

另外，电动车需要考虑的是电池包维修、电机维修风险，目前的电机稳定性不用多虑，最大的问题在于电池包问题，特斯拉前两天公布Model 3更换电池包的成本，工时费+成本费用在14万左右，占到车价的60%左右。

目前的标准可以支撑正常情况下20万公里的低损耗，但如果是人为造成的损坏，电池包一次性的更换成本就能够噎死绝大多数车主。

所以我们来看，如果一台20万的电动车，20万公里之后不需要更换电池包的所有开支是1万多的电费、80%的车辆价值折损，也就是17万左右。

02、燃油车同公里数成本

跑20万公里的燃油车，基本上需要损耗10万的燃油，同时保养费用在两万元左右， 综合费用在12万左右。

此外20万公里的燃油车同年限的残值更高一些，如果是4年跑了20万公里的日系车，残值在40%-50%左右，同年限的电动车跑20万公里基本上和二手车市场说拜拜。

所以在回收价值这件事儿上，燃油车还能回收大约8-10万左右的成本，那么20万公里的使用成本在22万左右。

这里有一个点值得一提，如果电动车的电池不损坏，那么10万公里就能跑赢燃油车，在综合成本上越跑越有优势，但如果有过一次核心部件的维修，比如说车机系统、自动驾驶辅助、电机系统，那么维修一次的成本就非常昂贵，如果更换电池包，那么想要在经济性能上跑赢燃油车，需要在20万公里以后。

所以我们提一个概念，就是选择电动车非常重要，优秀的电动车能够让你快速回本，可靠性、稳定性具有优势的车型，能够在10万公里创造巨大的价值。

但，如果你选的不对，那么非常遗憾的告诉你，不仅仅你的驾驶体验感非常糟糕，同时你维修的费用会导致你永远也跑不赢燃油车。

因为成熟的燃油车，基本上只需要加油。